这也是顺应大唐贸易不断激增的举措，虽然之前如长滩港停泊了大量的穿越船，可是并不代表着，长滩港有能力同时接受这么多船的运转，现在由于吸收外籍船员和培养本国船员，已有超过一百艘中大型民用船舶开始运营，自然需要更大更好的港口。

如果说三大港建设还有点基础的话，那么海岸铁路线建设真的是从零开始了。海岸铁路线并不是真的在海边修建的，实际上海岸铁路线分为南北两段，南段是从珈州南端的卫海郡为起点，向北经过洛都，再向北进入中央谷地，连接南部城市丰原，经过农场中羽哈维等几个重要农场城镇，向西穿过海岸山山谷，到达旧金山，同时向北连接中央谷地第二大农场舜耕镇（萨克拉门托），到最北奇科农场为止。

北段从俄州城镇尤金开始，向北经过玫园市（波特兰），在比较平坦个河谷中一路向北，最终经过卑诗州的西雅图，到达最终点温哥华。

实际上在最初的方案中，海岸铁路线南北两段是一条，但是由于珈州和俄州之间山峦起伏，工程难度极为巨大，要修通这一段，投入可能是南北两段之和还要多得多，加上此时大唐对于这一段铁路并没有什么太大需求，铁路沿线的城镇规模还比较小，基本上就是数百人规模的大农场而已，所以中线暂缓了。

不过即便如此，海岸铁路线的工程量也是格外巨大的。不得不说，海岸铁路线之所以会这么早开始修建，有工业部长梁振海的一力支持，以及现代众中当初来自中铁的人士的呼声。大唐也有新用这条铁路来作为验证，因为如果今后真的跟东南三州打通，一条横贯北美大陆的铁路线那是少不了的。

珈州调水工程同样也不是一件工程量小的计划，珈州其实属于比较缺水的地方，特别是南部地区，水源比较稀缺，这个工程计划从水资源较为丰富的中央谷地河网，开辟水库和运河，将水源调到相对缺水的首都洛杉矶；另外从科罗拉多河和，开辟运河，进入腐殖层厚实的墨西卡利谷地，利用河水灌溉，建立大型的农业区。另一个位面，正是因为这条运河，使得两个沙漠中间，居然出现了一片绿色的农田，出产了大量的农产品。这个谷地当时分属美墨两国，不过根据大唐跟西班牙人签订的边界协议，科罗拉多河下游大片的肥沃土地都属于大唐共和国。

恶魔谷水电站位于洛杉矶以东内华达山边沿，这座水电站在另一个位面规模不算大，在世界最大装机量水电站中排不上什么名次，不过这座水电站如果建成，足以满足缺少煤炭，以及尚未实现天然气发电的南珈州地区的供电需求。这会儿普通居民家中没有什么复杂的电器，电灯、收音机、电话、电扇这种小功率电器较为常见，倒是工厂是用电大户，但比起21世纪寻常城市的用电量，不值一提。

最后一项三百中小学建设，正如字面意思，是要在大唐的领土上修建三百所中小学校。由于大唐人口结构现在连纺锤状都算不上，中青年占据人口的绝对比例，儿童和老年都非常少。不过随着移民的激增，婴儿潮可以预期，再加上现在文盲数量巨大，很多新移民都要接受扫盲教育，所以中小学建设非常关键。

以上五项大规模工程，被称为“五大建设”，全部都是在1777年拨款，在数年内预计完工。有了这五大建设的烧钱能力，再加上盘蛇计划和杜鹃计划两个战争计划不断吞噬着资金，大唐财政突然觉得自己也没有那么有钱了。五大建设虽然投资巨大，但是未来带来的产出也是不可估量的，所以国政院顶着压力也要上马。

为了完成五大建设，每个月抵达的新移民，基本上都在进行简单培训后，被拉到了各个工地上去，条件可以说是比较艰苦的。好在他们的薪酬还算不错，而且都有稳定的假期，加上华人吃苦耐劳，所以倒没有出现什么哗变之类的事情。这些新移民，也通过这种方式，迅速地成为官方希望他们成为的第二产业人口。修铁路、修水利不仅是建筑上的活儿，钢铁冶金、机械等各个基础工业都需要大量的人力，新移民中很多人都被分配过去了。他们从最基础的工种开始做，有大师傅带着学习，不少人都是愿意做的，因为在传统的国人看来，这也是学习一门手艺。

相当数量的印第安人也被吸纳进入了五大建设中，加快了他们归化的过程。(未完待续)