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中国的棉纺织工业规模比英国更大，可是大多数棉纱是自产的，棉花可以进口，但棉纱大多自产，少部分进口，也主要来自于日本、朝鲜等工资低廉的国家，以及美洲等产棉的海外领地。

英属印度的棉花加工，主要是加工本地棉花，然而出口的更多是原棉，可现在农村地区十分混乱，否则农民也不至于涌入城市当难民了，农村秩序崩溃，导致棉花种植已经中断，加工当地棉花基本不可能。原料从印度河地区进口，本就是跟日本、朝鲜争夺了原料资源，棉花价格自然上涨，出口又是跟其他国家竞争，棉纱价格又下跌，在成本和售价两头挤压下，越生产，越亏损，资本家生产的积极性很低。

周固知道，根源就在于突然中断了对英国出口，而英国本是英属印度最大的市场。但恢复对英国出口，这基本上是不可能的事情。即便战后，都很可能无法恢复。

重点得放在解决当地原料问题上，城市秩序好解决，农村秩序难解决，由于战争，由于饥荒，主要是战争造成的饥荒，让农村生产秩序崩溃。

现在中国登陆部队已经不局限于只占领沿海港口，战线已经推进到了腹地深处，整个本地治里、科钦以南的印度半岛，和中部的大土邦海德拉巴，都已经被占领。南路军正在北上进攻英属印度仅次于加尔各答的重镇马德拉斯（金奈），攻打中部最大的土邦海德拉巴。北方战线，度过印度河的主力部队，已经开始进攻加尔各答、拉贾普达那（有二十个独立的土邦政权）。

可以说进军速度是极快的，两军汇合，占领整个英属印度已经是旦夕之间。可进军速度越快，治安问题就越严重。

各种势力之复杂，远超周固经略曼尼普尔时候遇到的情况，那时候他就感到混乱不堪，那么一个小国，怎么能有那么多的民族，那么多种语言，那么多的仇恨和那么多的恩怨呢。

可现在跟印度一比，简直是小巫见大巫，这里的独立势力是以百为基础的，几百个土邦政权，几百个不同民族，几百种大小宗教、圣徒势力。有时候，周固甚至有些同情英国人，他们就是在这种地方维系了几百年的统治，但有时候他又恼恨英国，几百年的统治，大航海时代就开始在这里立足，但英国人竟然没有为解决这里的混乱做出任何努力。书同文、车同轨他们一点措施都没有采取！

周固不断的走访后方的乡村地区，形似之复杂超出了想象。有包税商统治下的穷的骨瘦如柴的印度农民，有英国商业资本经营的富得流油的超大农场，有实际上已经破产，却愣充体面人的小土邦王公，有富可敌国却吝啬无比的大土邦王公，有几百万自耕农，上千万自耕加租佃的佃农，还有数千万完全没有土地的雇佣。中国有的农业形势这里都有，中国没有的农业形势这里也有。

时刻陷于破产边缘的农民，被地主、殖民者榨干油水之后，奸商还会爬上来猛吸骨髓，破产边缘的农民，在他们看来不是一无是处，而是一个个肥羊，高利贷在这里流行。不借钱就无法生存的时候，即便是魔鬼的钱农民也敢借，借了没法还，只能卖儿卖女，人口买卖在这里完全公开化。

周固身在曼尼普尔执政，印度的消息他听的很多，英国殖民者吹嘘的那些功绩，他曾经也相信，比如他们吹了几百年的废除人询制度。可现在周固不信了，有这么多的罪孽，有这么多的不公，有这么多的苦难，有多少是殖民者造成的，相比他们带来的建设，他们造成的破坏难道不是更多？

可是周固在盛怒之下，却依然能保持理性，他还是跟那些英资大农场谈判，派人通知他们尽快恢复生产，如果缺乏资本，甚至可以介绍贷款给他们。如果不恢复生产，他们的土地将会被政府拍卖给愿意恢复生产的投资者。当然他们会得到拍卖到的资金，但显然在这种情况下，拍卖的价格会低到让人流泪。

英国大农场被迫招募工人，恢复耕种，农时已经误了。许多棉田荒废，那就改种大豆。实在无法开业，甚至暂时都找不到所有者的农场，政府直接接手，从非洲公司调来了一批又一批基层官员，他们组织农业生产是没问题的。

想尽一切办法恢复农村生产，在这个农业国家中，九成的就业来自于农业。恢复生产，意味着减少损失，更重要的是解决难民问题。农村无业雇佣找不到工作，就没有吃的，就会跑去城里。

所有的努力渐渐收到了成效，也有人的自我适应性，加上印度人极其强大的忍耐力，在没有发生让人担心的全面社会动乱之前，经济状况开始恢复，在开战五个月之后，占领区内大范围的饥荒渐渐结束。

英国殖民政府和私人公司经营的铁路，基本上都被拍卖给了非洲公司，他们统一管理这些零碎的铁路，修复损毁的路段，统一轨道标准。一个印度，竟然有十几种不同的轨道标准。东部跟西部的标准不一样，山区跟平原的标准不一样，平原是宽轨，山区是窄轨，窄轨跟窄轨之间的标准也不一样，有一米的，甚至只有70公分的，简直就是玩具火车。宽轨有两米的，也有一米八的。

现在除了个别山区之外，统一修正为两米轨距，轨距统一了，才能从中国调来机车，恢复运输。

非洲公司本就有管理铁路的丰富经验，甚至是全世界都为数不多的，拥有管理跨境铁路经验的公司。非洲公司除了在非洲一修建了大量铁路，还在印度领地上，从印度河到孟加拉修建了横穿整个印度的铁路，并且将铁路经过波斯延伸到了乌拉尔山脉，跟欧洲的铁路网都连通起来。

相比这些，管理一个国家的铁路网，就不值一提了。

将整个占领区铁路交给非洲公司无疑是最正确的，他们的工程师找到了最佳方案，为了最快速的恢复交通，他们先集中改造干线，支线先继续维持杂乱的标准。干线恢复了，然后再逐条逐条的修改支线铁路。轨距统一指挥，从公司领地内的铁路上，一辆机车甚至可以直接开到印度半岛南部。